有人说拿破仑山是新西兰最好的四驱越野车道。它位于南岛西海岸的雷夫顿和格雷茅斯之间，长12公里，曾是通往繁荣的金矿小镇的路线，地形变化多样，令人印象深刻。

哦，这周一直下雨；因为我们在南岛的西海岸。

那么问题来了：丰田这款刻意复古、造型相当豪华的全新陆地巡洋舰普拉多混合动力车是否仍然适合引进这里呢？

这是一个反问句，因为尽管丰田非常注重“软路”SUV（例如RAV4和Highlander），但它也知道不要破坏4x4标志的声誉，无论它变得多么流行。

它看起来比较紧凑，但新款普拉多比陆地巡洋舰300系列更长。

15年来的第一款新普拉多仍然是梯形框架底盘机器，配备柴油发动机和低速变速器。换句话说，它仍然是一辆卡车，尽管是一辆华而不实的卡车。

但车架采用了新设计，与LandCruiser300和美国市场的Tacoma密切相关，柴油版采用了48伏轻度混合动力技术，配备新的8速变速箱。

牵引力等级高达3.5吨，与Hilux相同。

核心发动机和48伏设备与HiluxHybrid类似：混合动力辅助系统可处理启停，在低速时提供一点助力（最高65Nm），并从制动和滑行中回收能量以帮助运行辅助设备。所以，它不是像RAV4那样的全混合动力车。

但普拉多的环保技术还是比海拉克斯先进了一点。这是第一款配备AdBlue的丰田新西兰车型，AdBlue会自动注入废气中，以处理有害的氮氧化物(NOx)，将其转化为氮气和水蒸气；17.4升的油箱应该可以使用15,000公里，直到维修时加满为止。

普拉多现在更加环保了。显然，目前还不是。

据称，8速变速箱不仅可以提高性能，还有助于提高燃油效率。

由于车身比例偏四四方方的，新款普拉多看起来可能并不像上一代车型，但实际上它比上一代车型长100毫米，重200公斤。事实上，它的轴距与强大的LandCruiser300相同，长10毫米，宽度相同。

这样更好：树木和水，树木和水。真美。

尽管如此，8.7l/100km的油耗与旧款普拉多相比还是提高了5%，轻度混合动力技术通常都是如此：经济性不会大幅提升，但确实可以抵消尺寸/性能/能力的增加。顺便说一句，牵引力增加了500公斤，达到3.5吨，因此普拉多现在在1吨级皮卡中处于领先地位。

这是你现在无法拥有的：带有复古圆形头灯的普拉多。抱歉。

丰田新西兰公司早先决定不提供入门级车型（可能是新西兰配置的“GX”），但在媒体活动期间的安静时刻，他们也承认没有人真正意识到这是唯一一款标配圆形车灯的车型。目前尚不清楚是否可以改装或作为选配车型提供给那些想要的人；其他市场提供的全套FirstEdition车型肯定有这些车灯。

Kiwi的首发车型是GXL，然后是VX和VXLimited，最后是Adventure。实际上，Adventure的价格介于两款VX之间。请耐心等待。

Adventure是丰田新西兰现有的车型；但是这款车比RAV4更具冒险精神。

VX更注重道路/豪华规格，而Adventure更注重越野能力；这是从名称中可以看出的。

售价93,990美元的VX比GXL贵1万美元，但配备了加大的20英寸车轮、更多柏油路面轮胎、自适应悬架以及中控台冷藏箱和14扬声器JBL音响等家庭用具。您可以通过其传统的Prado瀑布式格栅识别VX。

大众(左)采用传统格栅和更多喷漆部件；Adventure(右)采用传统格栅和坚固的装饰。

售价105,990美元的VXLimited是该系列的最高配置，在整个系列的可锁定中央差速器标准中增加了Torsen后差速器、平视显示器、数字后视镜、后座加热/通风和全景玻璃车顶。

两种VX版本都具有附加驾驶模式：所有Prado都具有Eco、Normal和Sport，但V型号还具有SportS、SportS+、Custom和Comfort，从而最大限度地发挥了自适应悬架的潜力。

对比色的屋顶（以及沙色的油漆）是Adventure独有的。

售价103,990美元的Adventure偏向一侧（或者可能是在陡峭的山坡上），重新使用18英寸车轮和全地形轮胎。它还配备了前稳定器断开系统，可实现最大轴铰接，并配备了适当的锁定后差速器，这与VXLimited上的Torsen限滑装置不同。

Adventure也是最全面地体现复古气息的车型，它拥有“传统”格栅和两种独特的车身颜色：烟熏蓝和沙色。再加1000美元，您就可以拥有浅灰色的车顶；但仅限于Adventure。

普拉多车厢内屏幕很大，而且按钮也很多。

车舱造型与上一代普拉多的“堆叠式”控制台相呼应，后者至今已有15年历史。但它更简洁（说实话，这并不难），当然，现在所有显示器都是数字化的。

然而，主要控件仍然非常物理化。所有功能都有按钮和拨盘，触觉/触摸激活……什么都没有。这增加了传统的吸引力，但对于可能在棘手的地形上颠簸的4x4来说，它们也非常实用；面向未来的显示器和触觉东西的完美结合。

由于混合电池位于第三排座椅下方，因此行李箱包装并不理想。

额外的尺寸意味着前后座舱空间宽敞。但在将混合动力电池安装在后部时，不得不做出一些让步，结果就是第三排座椅，它仍然存在，但安装得有点高。丰田新西兰充分利用了这一点，在后面增加了一个储物箱，当最后面的座椅折叠起来时，它就形成了一个平坦的载货地板……但行李箱并不像你对大型SUV的期望那么大。

奇怪的是（有点可疑？），丰田新西兰没有以升为单位标明其普拉多7座车的载货量，只标明了宽度和高度的毫米数。但用眼睛看，你可以看出它有些有限。

亚瑟隘口的Bealey酒店：刚刚欣赏完风景。

如果货物空间确实是首要考虑因素，GXL和Adventure的5座版本将于明年年初上市；价格尚未确定，但可能比7座版本略便宜。而且，您不能简单地从现有车型中移除第三排；它们是永久固定的，安装点意味着您会在行李箱地板部分略有不足。

从基督城出发，穿过亚瑟隘口，向西海岸行驶，我们有足够的时间来评估普拉多的公路性能。与海拉克斯一样，轻度混合动力系统确实增强了柴油发动机的低速扭矩，填补了压燃可能有点犹豫的空白。

保险杠部件都是模块化的，因此，如果您撞掉一个，则无需更换整个部件。

但与Hilux不同的是，普拉多现在还配备了真正流畅的8速变速箱，这可以说是这款新车型最具变革性的方面。它换挡不引人注目，升档和降档同样熟练，并且扩大了档位范围，不会让人感觉它在不停地摆动。这是一款性能精良的普拉多。

底盘在公路上行驶很稳定，但不要指望它能像Highlander那样平稳地行驶。合适的4x4梯形车架的机会成本是乘坐舒适度较差，并且在起伏的柏油路面上底盘会稍微横向晃动。

VX（黑色和白色，中间）有更大的车轮和自适应悬架。

如果您喜欢VX的氛围，那么低轮廓轮胎和自适应悬架无疑会为您提供更多空间，让您根据自己的喜好定制公路操控。驾驶模式之间存在明显的差异，尤其是在对不同路面的阻尼响应方面。

但考虑到独立底盘4x4固有的公路限制，我们更喜欢Adventure更直接的特性，因为它的轮胎更高，而且驾驶体验总体上更柔顺。

和往常一样，拿破仑山的按车牌付费停车场挤满了人。

那拿破仑山步道呢？最后我们没能走完全程，因为时间紧迫，当天结束前我们要开车去尼尔森，然后坐飞机回家。但我们从里夫顿那边出发，单程大约一个小时，有很多机会看到普拉多能做什么。

你可以看到为什么这个地方如此受四驱越野车探险爱好者的欢迎。这里虽然算不上极端，但你也不可能开着跨界SUV经过这里：这里有大石头需要翻越，有鹅卵石路段需要向前冲，还有许多水需要越过。水很多。

此时可能已经忘记了VX是一款偏向公路的车型。

还有机会在多次穿越中测试普拉多的700毫米涉水深度；事实上，在我们的小冒险中，我们几乎没有不以某种方式曲折地穿越河流的时候。

还有隧道，那些隧道：穿过狭窄的开口（注意镜子）然后直接进入潮湿的地方。这是一个很酷的地方，如果你有合适的车辆，那么花时间走完全程是值得的。就像这个。

隧道大约有普拉多那么宽。

除了GXL之外，其他车型都具有多地形选择功能，提供自动、泥地、沙地、泥浆和深雪模式。此外，还有单独的爬行功能，有五个不同的步骤；本质上是越野巡航控制。

我们在拿破仑山上尝试了所有方法，甚至在Adventure上尝试了防倾杆断开装置。

如果您想要普拉多(Prado)与拿破仑山(NapoleanHill)的水相匹配，沙色是最佳选择。

尽管这条路段只限四驱，但普拉多无需具备上述任何一项条件；即便是基础款GXL，虽然配备了核心硬件，但没有任何棘手的越野技术，也轻松通过了这条路段。普拉多则有足够的后备能力。